«КАМАЗ» ищет азиатского партнера под выпуск на экс-заводе Renault до 300 тыс. машин в год
Опубликовано 17.06.2022 в 14:40
"КАМАЗ" ищет азиатского партнера под выпуск на экс-заводе Renault до 300 тыс. машин в год
«КАМАЗ» на текущем этапе не планирует разрабатывать собственную платформу под выпуск автомобилей на бывшем заводе Renault в Москве (ныне — АО «Московский автомобильный завод «Москвич»), но участвует в подборе партнера из Азии, который может наладить на этой площадке выпуск до 300 тысяч автомобилей в год, сообщил журналистам гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
Французский автоконцерн Renault в мае передал свои российские активы в госсобственность РФ. В частности, московский автозавод ЗАО «Рено Россия» (ранее — «Автофрамос») мощностью около 180 тыс. автомобилей в год, где выпускались кроссоверы Renault Duster, Kaptur и Arkana, а также Nissan Terrano — в собственность правительства столицы. Власти города переименовали предприятие в «Москвич» и заявили о намерении наладить выпуск автомобилей под одноименным брендом при участии «КАМАЗа (MCX:KMAZ)».
На вопрос журналистов о том, какова будет роль «КАМАЗа» в проекте, Когогин ответил: «Говорить о том, что мы разработаем собственную платформу для легковых автомобилей, мы не можем, и я об этом ни разу не говорил. Другое дело, что, учитывая наши плотные связи и контакты с правительством Москвы через пассажирский транспорт, мы обсуждали вопрос загрузки мощностей на «Автофрамосе». Моя четкая позиция была в том, что «КАМАЗ» может оказать поддержку в поиске зарубежного партнера. И только так, больше ничего другого».
По словам Когогина, переговоры сейчас ведутся с азиатскими партнерами, и это «не одна компания». «Если условия ведения бизнеса по легковым автомобилям не будут меняться, мы готовы подобрать партнера с тем, чтобы наладить производство на сегодняшних мощностях «Автофрамоса» до 300 тысяч автомобилей в год», — сказал Когогин.
Он подчеркнул, что сам «КАМАЗ» не планирует активно заниматься легковым сегментом.
«История с легковыми автомобилями была нами зачехлена много лет назад, когда завод по производству автомобиля «Ока» мы продали «Соллерсу». Мы завершили с этим делом и никогда в эту сторону больше не смотрели. За исключением электрического транспорта, которым мы заинтересовались именно с точки зрения сегментов такси и каршеринга. Потому что тягаться с крупными кармейкерами, которые десятки миллиардов вложили в разработку традиционных моделей на ДВС, у нас ресурсов нет», — сказал Когогин.
Он отметил, что проект легкового электромобиля «Кама-1» (АО «Кама»), в который Когогин и предприниматель Рубен Варданян проинвестировали по 360 млн руб., «живет».
«Менеджмент этой компании борется за ее будущее, имеет серьезные наработки с макетами. Мы их, конечно, никуда не представляем, потому что идет поиск инвесторов. Проект существует на те деньги, которые были внесены ранее. Собрана отличная международная команда. У меня есть уверенность, что, если будет политическая стабилизация, эта команда будет востребована и привлечет инвесторов «, — сказал глава «КАМАЗа».
