Что означает берлинский мегазавод Tesla для будущего компании в Китае?
Опубликовано 04.04.2022 в 18:19
Investing.com — Недавно в Берлине был запущен новый мегазавод американского гиганта по производству электромобилей Tesla (NASDAQ:TSLA), всего спустя 2 года после открытия Шанхайского завода в 2020 году. На официальном открытии состоялась презентация первого электромобиля местного производства, Model Y. Между тем, уже сейчас завод Tesla в Китае находится под давлением, поскольку местные конкуренты наверстывают упущенное, пишет The Financial Times.
Теперь заводу Tesla в Берлине необходимо быстро нарастить производство, чтобы помочь компании удовлетворить огромный спрос на машины со стороны Китая, где она пока не в состоянии выполнять все заказы.
Китай стал ключевым рынком для Tesla с момента открытия Шанхайского завода. Согласно документам, выручка компании в стране удваивалась 2 года подряд и достигла $13,8 млрд в 2021 году.
Китай также стал основой производства электромобилей Tesla для клиентов по всему миру в условиях общих ограничений цепочки поставок. Из-за пандемии, глобального дефицита чипов и нехватки рабочей силы Шанхайский завод Tesla в конечном итоге должен был производить более половины всех автомобилей компании в 2021 году, однако производственные потребности обходятся ему слишком дорого.
Более половины автомобилей Tesla, произведенных в Китае за последние 2 месяца, были предназначены на экспорт, что вынуждает китайских покупателей электрокаров Tesla слишком долго ждать поставки. Такая ситуация далеко не идеальная для производителя электромобилей, поскольку как местные, так и иностранные игроки быстро завоевывают позиции на растущем китайском рынке.
По мнению Дэна Айвза, директора Wedbush Securities, сегодня спрос на Tesla в Китае превышает предложение примерно на 20% и вряд ли он будет уравновешен предложением до начала 2023 года.
В конце марта Tesla была вынуждена приостановить производство на Шанхайском мегазаводе на четыре месяца из-за скачка числа случаев заболевания новым подвидом коронавируса, который привел к введению в городе карантина.
Берлинский мегазавод теперь должен работать на полную мощь, чтобы дать своему «коллеге» в Шанхае столь необходимую передышку и удовлетворить растущие потребности Китая в электромобилях.
Берлинский мегазавод Tesla будет производить до 500 000 автомобилей в год. Пятый мегазавод, на этот раз в американском штате Техас, должен открыться в апреле. Айвз прогнозирует, что к концу 2022 года общая производственная мощность Tesla составит 2 млн автомобилей.
Однако Берлинский завод, возможно, не сможет увеличить производство так же быстро, как Шанхайский, который по-прежнему является эталоном самого быстрого наращивания мощности и самой высокой маржи среди производственных площадок Tesla.
Шанхайский мегазавод по объему производства превзошел Фремонтский — бывшую штаб-квартиру и производственный центр Tesla в течение 2 лет.
Но местная политика Китая, которая помогла Tesla быстро наращивать масштабы при сохранении низких затрат, не будет длиться вечно. Первоначальная 15%-ная ставка корпоративного подоходного налога для Tesla там может вырасти до 25% после 2023 года, что снизит маржу.
Tesla может оказаться проблемой продолжать свое доминировать на китайском рынке, так как в декабре министерство финансов Китая объявило, что сократит субсидии на электрические, подключаемые гибридные модели и модели на топливных элементах на 30% в 2022 году.После этого объявления Tesla подняла цены на несколько своих моделей в Китае. Также не способствует Tesla и то, что программы, предлагающие бесплатные номерные знаки для электромобилей, будут постепенно сворачиваться к 2023 году. В Пекине, например, действует система лотереи, по которой водители могут ждать до 3 лет и заплатить более 100 000 юаней ($15 700 долларов) за знак.
31 декабря истекает срок субсидирования новых энергетических транспортных средств, что подстегнет продажи, поскольку потребители спешат воспользоваться стимулами для покупки.
Параллельно наращивают свои усилия как местные китайские автопроизводители, такие как Nio, Li Auto (NASDAQ:LI) и Xpeng (NYSE:XPEV), так и традиционные автопроизводители, имеющие сильное присутствие в Китае, такие как Honda (T:7267), Toyota (T:7203) и Hyundai, которые в последнее время активизировали свой переход на электромобили.
