Решение о выделении субсидий российским аэропортам будет приниматься по итогам года

Решение о выделении субсидий на компенсацию затрат работающих аэропортов РФ будет приниматься по итогам рассмотрения результатов их деятельности за 2022 год, сообщила замглавы Росавиации Наталья Андрианова.

«Мы подготовили соответствующий доклад в Минтранс. Наверное, целесообразней эту меру поддержки рассмотреть с учетом годовых данных о деятельности аэропортов, когда будет аудированная бухгалтерская отчетность, когда не будет вопросов, действительно ли необходима эта поддержка или ее можно как-то перенести», — сказала Андрианова в ходе форума «Транспортная неделя — 2022».

Она напомнила, что в августе-сентябре вопрос субсидирования аэропортов — «не только закрытых 11, но и всех остальных» — активно обсуждался. Была договоренность с Минфином о принятии соответствующего решения по итогам изучения операционных и финансовых показателей аэропортов за 9 месяцев.

«К счастью или сожалению, финансовая оценка состояния аэропортов (оказалась) достаточно хорошая и положительная. Под критерии убытка от операционной деятельности и падения пассажиропотока более чем на 7% подпали только четыре аэропорта: это аэропорт Оренбурга (но тут спорный вопрос: он закрывался на реконструкцию в 2022 году), Саранска, «Домодедово» и «Внуково». При этом размер убытка — это не безумные миллиарды, а скромные миллионы, не доходящие даже до 100 млн руб.», — заявила Андрианова.

Замгендиректора по финансам и коммерческой деятельности АО «Международный аэропорт «Шереметьево» (МАШ) Александр Олейник в свою очередь заметил, что для корректной оценки финсостояния аэропортов следует учитывать и проценты по инвестиционным кредитам. «Да, прибыль от продаж-то у нас у всех положительная, но есть еще большой важный момент, связанный с процентами по инвестиционным кредитам, которые туда не входят. И мы, когда говорили о финрезультате отрицательном, мы говорили, что это прибыль от продаж минус проценты по кредитам, а там совсем другие цифры получаются», — сказал Олейник.

Андрианова согласилась, что «проценты по инвесткредитам должны погашаться». «Но, коллеги, все-таки хотелось бы вернуться к этому вопросу в следующем году по итогам года. Потому что есть аэропорты, которые несколько раз меняли бухгалтерский баланс, усиливая свое состояние в худшую сторону», — заявила она.

Ранее господдержка на фоне антироссийских санкций была оказана только закрытым с 24 февраля аэропортам юга и центральной части РФ. Для компенсации дополнительных операционных расходов им было выделено в общей сложности более 7,5 млрд руб. Субсидии в размере 100 млрд руб. — на покрытие затрат в апреле-октябре — также получили российские авиакомпании.

По словам Олейника, субсидии для авиаперевозчиков «позволили остаться на плаву» и аэропортам, тем не менее, текущую ситуацию он назвал тяжелой.

«Международный трафик у нас на сегодняшний день упал к 2019 году просто в разы, не в два раза, а гораздо больше, а внутренний его не компенсирует. Три из пяти наших терминалов закрыты, а один работает на 20% (…) У нас очень серьезная ситуация с импортозамещением — и с точки зрения IT, и с точки зрения закупки комплектующих. Надо понимать, что там цены растут на 30-50%, а где-то и на 80%», — перечислил замглавы МАШ.

«У нас есть концессионное соглашение, которое на сегодняшний день мы вынуждены были приостановить, потому что инвестировать мы не можем. У нас инфраструктура терминальная уже создана на 80 млн пассажиров в год и на 100 млн — аэропортовая инфраструктура, которая сегодня не используется. Но мы все-таки содержим ее. Да, мы что-то законсервировали, но нельзя законсервировать на 100%. Мы не ушли в минус, конечно, но ситуация у нас сложная», — добавил Олейник. Он также сообщил о росте расходов аэропортов на выполнение требований безопасности.

Аэропорт «Пулково», согласно презентации, с которой на форуме выступил гендиректор компании Леонид Сергеев, оценил свои допрасходы на импортозамещение и безопасность в 23 млрд руб.

Source link